2006年の日記

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7月25日

イグニションコイルやばめ・・・

突然2番シリンダーが夏期休暇に入りエンジンが吹けなくなってしまいました。
パワーバランス(アクティブテスト)で2番の点火をカットしても回転、音に変化がないので
コイルかプラグかハーネスかなと判断。
プラグは交換して2000km程度しか走っていないし、ハーネスもそれほど硬化していないし断線もない。
ってことはコイルが怪しいので一度外して冷ましてから再始動させると・・・
不思議なことに正常。でもコイルがやばい雰囲気なので交換。

イグニションコイルがいきなり完全に動かなくなるというのは少なく、前兆があります。
多く見られるのはある一定条件で失火が起こります。
回転数、温度などが条件となって失火したり復活したり。

それと基盤を保護しているシーリングの色でもそろそろ寿命かな、なんて判断もできます。
新品はほぼ透明ですが、黄色になってきたら危ない時期です。

高い部品なので壊れる前に交換しておこうという人は少ないと思いますが、
予備でもっていても損はない部品ではないでしょうか（＾＾；

ちなみにRB25DET（NEO）の純正コイルは1個約\1,4万。
となると社外パーツと迷うところで金額的には社外の方がかなり安い！（RB20,RB26の場合はそれほど差がない）
点火系パーツは劇的な変化を体感できるものではないのですが
純正＋αといった期待を胸にスプリットファイヤのスーパーダイレクトイグニションシステムを購入。

ついでにハーネスも新品に交換（\4.800）し、完全復活です。
まぁそれなりに満足のいくパーツです。パワーは上がったのか不明ですがアイドリング時の微妙なバラツキがなくなって
滑らかな音になりました。あと吹け上がりは変わりませんが、レスポンスが向上しました。
コストパフォーマンスは十分満足できますが、何のトラブルもなしに性能UPを目的として購入した場合
満足できるかといったら微妙な感じも・・・ノーマルの車両でも体感してみたいパーツです。

それと今回ラジエーターホースも交換しました。これは迷わず社外に決定です。
なんたって純正は地味なのでドレスアップも兼ねてBILLIONのやつにしました。
シリコン系のホースは膨張には強いのですが、負圧や傷に弱い特徴があるのですが
BILLIONのホースはその辺の問題を改善してある素材が使われています。
交換して何が変わったかと言うと見た目だけですが、トラブルを事前に防ぐということにもなります。

次の予定というか野望は
・BNR34リヤディフューザー流用
・BNR34リヤブレーキ流用
・BNR34カーボンボンネット流用
・ベルト類交換
・6連スロットル移植
などなど・・・・・・
書き出したらきりがないのです(--

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6月23日(金)

いろいろ買っちゃいました

ようやく理想のサイドステップが見つかったので注文！
ホイールとタイヤも購入。
詳しくはパーツのページで♪

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2月22日(水)

34復活！

原因はTCSとECUとのやりとりに不具合があって過剰にTCSが作動していたみたい。

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2月9日(木)

３４の原因謎につつまれる・・・

一時はグリップ不足ということで解消したかに思えたトラブルだけど、
それだけではないこと判明。
5速でアクセル開度50％で回転を上げていっても4000rpmあたりで失火。もしくはフューエルカット。
まじではまった（−−　原因がわからない。
フューエルフィルターは1年前に交換したしなー。燃圧が足りないってことでもなさそう。プレッシャーレギュレーターも交換済みだし

とりあえず判明しているトラブルはタービンのアクチュエーターの開弁圧の設定が狂っているってことと。
タイヤが使い物にならないってこと。

来週、ドッグ入りの予約を入れたので原因が判明するでしょう！

34がそんな状態なんで最近はマーチが大活躍（＾＾　2週間で慣らしを終わらせた♪
まずオイルは指定の0W-20では不安だから0W-30を入れて、かっとびました。
空吹かしするとブウーーーン、ボンッボンーーボンッってディーラーで売っている車とは思えない現象が起こります。
そして暖気後にはさらにびっくり！アイドリングがチューニングカーです（＾＾；
ハイカム入れたスポーツカーと同じでハンチングしてアイドリングが不安定！

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