2005年の日記

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10月31日(月)

原因判明！

やっぱグリップ不足だったみたい。
ブーストが一番かかるところでリヤタイヤがブレイクして空転をして、
それでレブに当たって、燃料カットが入ってたみたい。
空気圧も適正じゃなかったし、そろそろタイヤの賞味期限切れかも・・・
25000kmも走って6部山って減らな過ぎだなー。マーチの純正タイヤより持ちがいい（＾＾；
サーキットにも何回か行ってるし、馬力も上がってるのに。

今日は初めてオールペンをするのを見学した。S13に乗ってる手のかかる愉快な少年がいるんだけど、
いろいろあって、ボロボロの車からフルエアロ＆オールペンにグレードアップすることになって、
いつの間にかオールペン作業に参加することになっていた・・・（−−
参加といってもほとんどみてるだけだけど、セルフのオールペンだから当日までに足付け作業をやるってことで
2日前の深夜2時過ぎに紙やすりをもって現れた（＋＋　擦りに擦って気が付けば早朝5時。
深夜の住宅地にシャカシャカという妙な音が響き渡ってたなー

オールペンはなかなかキレイに仕上がったんじゃないかな。
ちなみにFRIEND'S CARに載ってるS13です（＾＾

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10月25日(火)

いろんなことがあった

超久しぶりの更新。8月からまーそれなりに出来事はたくさんあった。
2ヶ月前のことはあんまり覚えてないけど、友達の車ばかりいじっていて自分の車はほとんど変わってない・・・
しいて上げるとするとスターターかな♪
それで気が付いたんだけど、自分の車をなんかするのはすげーめんどくさい時があるんだけど、
友達の車をいじるのはすげー積極的！！！早くやろーぜー（＾＾ってな感じで♪

スターターはCARMATEのやつを入れました。やっぱすげー便利。
暖気に時間のかかるRBもこれがあれば楽勝♪しかもターボタイマーもついてるし。
でも前から不便だと感じていたターボタイマー中のドアロックのアンサーバック不能問題はあいかわらず。
BLITZのターボタイマーでもそうだったんだけど、ハザードも光らないし音も出ない。
今回スターターもつけたから、いったいいつアンサーバックするんだ？！ってことで
データシステムのアンサーバックにちょっと手を入れてみようと計画しました。
結果は残念でした〜で結局元通りに・・・

車速感応ドアロックとか走行中にドアロックしちゃった場合に機能しないように
ACC（又はIGN）の配線がアンサーバック本体に入力されているからこれをカットすれば、
アンサーバック本体はエンジン停止中と判断して機能してくれるかなって思ったんだけど、
どうもうまくいかない。調子良く動いていたのは2日間くらい。
急に音がならなくなって、とりあえずACCを接続してみると音が復活。ホント謎・・・

そしてついこの間車検をとってなんら問題なく返ってきたんだけど、
深夜の高速で問題発生！5000rpmからエンジンが吹けない！
調子よく踏み込んで、ひゅいーーんってタービンが回って4000rpm後半へ。
5000rpm手前でバババババっ（ぼぼぼぼぼ？）。なんだなんだ！！！
とりあえずシフトアップして3速。それでも同じ・・・
リミッター？レブは7200rpmに設定してあるからそれはないとして、ブーストカット？！
でもブーストは0.9くらい。ワーニングは1．2にしてあるからそれもない。
少々無理して5500rpmまで上げてみるとブーストコントローラーがピピピピッ！
OFFにしているのに1．2まで上昇・・・
とりあえず4000rpmまでは普通に走るのでゴルフと追いかけっこしながら帰宅。

次の日、ブーストコントローラーのユニットが逝ったかなってことで
ユニットを通さずにタービンのアクチュエーターへ直に接続して走ってみる。
絶好調（＾＾　原因はこれか？！　一応コントローラーを元に戻して再チェックしてみると、なんと！
これまた絶好調・・・　なんで？？？？？？？迷宮入りってやつか・・・
そのとき頭に浮かんだのが

１．ある程度熱が入るとイグニションコイルが不調になるシリンダーがあるのか？
２．最近は寒いから吸入効率が上がって燃料が足りないのか？
３．TCSが誤作動？
４．タイヤがグリップしてない？
５．パイピングすっぽ抜け？
６．近場ばかりで、長距離（高速走行）を走ってなかったからプラグが不調？
７．気のせい？
８．買い替えモードじゃない？

コイルやらTCSなんかだとトラブルあるとチェックランプ点灯するし、
パイピング抜けならブーストはそんなに掛からないはず。
セッティングは信頼しきっているから今は置いといて、プラグか？
でも5000kmも走ってないし、昼間は普通に加速してたからOKとしておく。
あとはグリップ不足で空転してる可能性。
車検から戻ってきて気になっていたのが、気持ち車高が上がった感じがしたこと。
一応空気圧を測ってみると・・・3．0〜3．3k！！！なんで〜〜。
友人のところに車検だしたんだけど、空気圧チェックしたのはどうやらルーキーみたい。
友人いわくルーキーが｢先輩。空気圧が1．0kしかないので入れておきます！｣って言ってたらしい。
どうやら1．0kくらい読み間違えてた感じ。1．0k→2．2kのつもりが2．0k→3．2kに・・・
こんだけパンパンだとさすがにグリップしねーよ。

これが原因かはテストする時間がないのでいまだ不明だけど、原因の一つかな？とは思う。
来週あたりショップに行ってみよっと（＾＾

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8月11日(木)

スカイラインミュージアム

はじめて行きました。長野県の岡谷のやまびこ公園の中にあります。
歴代スカイラインが展示してあって毎年展示車両が変わるみたいです。
今年は
・BNR34(ニュルアッタク車両)
・BNR34(村山工場最終生産車両)
・BCNR33(BNR34開発テスト車両)
・BCNR33(オーテック4ドア)
・BCNR33(ペースカー)
・BCNR33(モーターショー発表車両)
・ファルケンGT-R
・箱スカ
・ケンメリ(米仕様)
・R30
・R31
etc

公園の中にあるということでめちゃめちゃくつろげるし、諏訪湖を一望できて心を癒すには最適（＾＾
スカイライングッズがいろいろと売っているけどクレジットカードが使えないので要注意！
欲しいものが買えず心残りで去ることになります（＊＊　←体験済

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7月21日(木)

GT-RSタービンインプレ

一通りいろんな条件で走ってみたので詳しくインプレします。
まずは簡単にいいとこ、悪いとこを上げます。

○ いいとこ
・排気量が上がったように全体的にトルクアップ。
・加給音がRBのメカニカルな音にピッタリ。
・レブリミットまで上がりつづける加速G。
・レスポンス

● 悪いとこ
・エアコンが効きにくい (原因：エクステンション)
・0．5kまでは一気に立ち上がるが1．0kまで多少時間がかかる。
・Sタイヤが欲しくなる。
・最低ブーストが高い （0．9〜1．0）
・アフターファイヤーが少なくなった・・・

街乗りは余裕のトルクですごく扱いやすいです。3Lくらいに排気量が上がった感じで、
低回転でもガクガクしないでスムーズに加速します。
最大トルクは純正よりも低速になっていますが、フルブーストになるのは純正に比べると多少時間がかかります。
2500rpmからフルスロットルにすると0．5kまでは一気に立ち上がりますが、
本格的な加速が始まるのは3500rpmくらいからです。
4000rpm以上をキープしていると踏んだ瞬間に危険な加速をします（−−；

ワインディングのような場面ではパワーを使いきれません。
フルブーストに達するとリヤタイヤの動きが怪しくなります。
すべてのパワーを路面に伝えていると感じるのは4速からです（＊＊
2速では登りでもグリップしないし3速でも状況によってはダメです。
ブーストコントローラーをOFFにすればブーストの立ち上がりがマイルドになるので
扱いやすい感じです。同じ1．0kでもブーコンONとOFFでは加速の仕方が全く違います。
OFFでもとんでもない加速をするのでほとんどOFFで走ってます。

高速は期待通りの走りができます。4速、5速でも気持ちいい加速Gを味わえます。
今のところブーストコントローラーをONにするのは高速だけです。（＾＾；

今週FISCOに行くのでサーキットではどんな感じになるのか気になります。

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7月9日(土)

セッティング終了。

予定通りセッティングは無事終了しました。
あいにくの雨なので全然踏めませんでしたが、ブーストがかかり出した時の加速はやばい。　

DYNOPACKのデータを見ると、

	パワー	トルク
ノーマルタービン	303.4/5624	43.6/4854
GT-RS	409.5/6830	51.0/4630

　

　

※解りやすいように一般的なローラー式シャシダイの数値に換算してあります。

といった具合にトルクはより低回転で最大になり、対して馬力はレブリミット手前で最大となります。
馬力だけ見ると高回転が強い印象ですが、トルクは低回転で発生するので非常に乗りやすいです。

ブーストは最大1．25まで可能ですがスクランブル的な使用方法で、通常はMAX1.1程度です。
最低ブーストはアクチュエータの設定で0.8弱になっています。

早く晴れてくれないと・・・
詳しいインプレは後ほど（＾＾

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7月8日(金)

慣らし終了！！！

いやー長かった！健康に悪いこと限りなしって感じ。
ブーストは0．45程度までしかかけられないから挑発されても我慢するしかない・・・
遅い原チャリを抜くのにまで気を使うし（＊＊

慣らし中に挑戦してきた方々は
・S13(高速)
・インプレッサ（峠）
・レビン(バイパス)
・アルファード(高速)
記憶にあるのはこれくらいかな。｢とばさねーならマフラーなんて換えるなよ！｣って感じで抜かれた・・・

いよいよこの呪縛から解き放たれるときがきました（＾＾
明日の夕方には乗れるかな♪
しばらくはフルブーストかけないけど。

7月中にFISCOに行くかもなんでその時に解放しよっかな。

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6月6日（月）

ER34パーツデータベース

とりあえず仮バージョンをUPしてみました。
ローカルでは500点のパーツ数が登録してあるのですがUPするとどうもうまくいかないのでとりあえず吸排気系パーツのみUPしてあります。
画像は現段階では控えています。←著作権とかなんやら
でも商用目的でなければいいのかな？

暇なお時間があったら除いて見てください。secret roomの下の方にあります。ちなみにJAVAがONでないと動きません。

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5月29日(日)

タービン交換決定

悩んだ末についに踏み切ることにしました。
FISCOの改修に伴い34の改造です。

FISCOといえばストレートは予想以上に伸びないようで、以前のように250オーバーなんて不可能。
フルチューンのRじゃなきゃ250は出ないんじゃないかな。

本題に戻って、交換パーツは
・GT-RS(HKS)
・インジェクター（nismo）
・タービンアウトレット(HKS)
自分でやるのが
・プラグ（NGKレーシング）
・スロットル手前をシリコンホース

6月下旬には完成する予定。←慣らしによる。

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4月18日(月)

タービン交換に心ひかれて・・・

とりあえず３４も今年で3回目の車検。走行距離もそれなりに増えていて純正タービンも少々お疲れ気味かと。
チューニング内容もブーストUPとしてはもう限界・・・

ってことでとりあえず費用だけでも確認しようと♪
まずタービン本体、ポン付け以外は考えていないので選択肢として
APEXi　・・・　AX53B70
HKS　・・・　GT2530Kai、GT-RS
TRUST　・・・　TD-05H
これくらいしかない。BLIT’ZのK3-450Rはウエストゲートだし、金額的にも高すぎ。

RB25用としてはGT2530、GT2535、GT2540があったけどキットの消滅、モデルチェンジで2つに。
有力候補は最新のGT-RS。420〜430程度の容量があるので、これを1．0ちょっとのブーストで控えめに使う。

雑誌、ネット、噂での情報だとRB25DETは圧縮比が高いからヘッドガスケットをメタルのちょい厚めを入れて圧縮を落とさないと
ガスケットが抜けるとか、ノッキングが出やすいとか。
確かにタービンをフルに働かせたい場合は必要かな。でも1．2以上はかけないし400psはいらない。
ということでガスケットはノーマルでいく。

燃料ポンプは換えてあるからOKとして、インジェクター。
純正は370ccだから理論的には370PSまで可能。
でも限界ギリギリで使うのは嫌だし、走行条件や個体差等によっては足りない恐れも。
オーバーシュートや補正が絡んでくると無理？

メーカーはnismoでもTOMEIでもアペックスでも確か製造元は同じなのでどれでもいいや。
値段が同じだったらTOMEIかな（＾＾

後はプラグは換えておくとして、エアフロは不明。たぶん純正でOK。

冷却系は様子を見る。峠は走らないしドリフトもしないから大丈夫かな。

ショップと相談したところ必要なものは
・タービンキット
・インジェクター
・レーシングプラグ(済)
・燃料ポンプ(済)
・クラッチ(済)
・前置きインタークーラー(済)
・オイルクーラー(済)
※ブースト1．2以上だとヘッドガスケット。

工賃、ショートパーツ込みで50〜60万。
相場よりはちょっと高めかも（＾＾；　

毎日悩んでます（−−　ここまでやってくるとRB26という文字が頭の中に・・・

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